我有幸体验了零跑C11在长途自驾游中的表现。作为纯电动汽车的代表，它如何承受高速公路和城市道路的挑战呢？这次我从海口出发，经过广西湖南广东一系列城市，总里程达3070.9公里，温度范围从23到35℃。在这样一段旅途中，我想分享一下零跑C11在续航能耗方面的表现。
首先，我的车辆配置如下：2022款零跑C11豪华版磷酸铁锂无选装包，总行驶里程3070.9公里。日期从8月14日到26日，城市遍布海南海口、广东徐闻、广西梧州、湖南郴州、湖南长沙、广西桂林、广西玉林和海南海口。温度范围从23到35℃，全车载着四人二大二小及行李，还有露营装备。我使用自定义模式，平稳起步，舒适转向加强动能回收，胎压设定为2.5Bar，行驶后会提高至2.6-2.7Bar。另外，我开启导航听歌，空调设置为27℃制冷一至三档风内循环。
经过近3000公里的旅程，百公里行车能耗在10.6-19.6kwh范围内，百公里综合能耗在11.77-21.1kwh之间。我的续航里程达3414公里，续航总达成率也达到92%。这表明，在长途自驾游中，零跑C11的续航能力和能耗表现都相当稳定。
高速行驶期间，最消耗电量的一箱电是从海口到梧州。当时我慢充补电至100%，表显动态续航477公里。实际上，我在高速里程约208公里，消耗续航416公里。平均行车能耗17.3kwh，综合电耗21.1kwh。这个箱电的消耗高主要是因为乘船等待时间较长，加上海口至梧州的大部分路段都是上坡高速，电耗相对较高。
另一方面，最节省电力的高速行驶经验是在从郴州到长沙这段旅程中。快充补电至100%，表显动态续航436公里。实际行驶309.3公里，消耗续航336公里，平均行车能耗15.5kwh。行驶占比仅为91%，空调占比4%，其他5%，续航达成率高达92%，剩余电量23%。这个箱电的表现之所以如此好，是因为动能回收在下坡高速中得到了充分发挥，这使得零跑C11能够更有效地节省电力。
综合来说，在广东、广西和湖南的市区通勤中，零跑C11表现不错，低速行驶能耗出色，全程基本续航达成率保持在89%-102%。高速行驶时，尤其是在湖南，零跑C11能够很好地适应高速公路环境，平均行车能耗和综合电耗也比较稳定。这一系列的旅途体验进一步证实了纯电动汽车在长途自驾游中的应用价值，也让我对我的下一次旅程充满期待。#我的零跑生活#